受限于支離破碎的地理形勢，無論如何你都想象不到曾是物流市場噩夢的印尼竟然會成為各物流公司競相爭奪之地。只因電商的崛起給當?shù)匕傩兆悴怀鰬舻馁徫飵砹藰O大的方便，地形再惡劣也擋不住機會洶涌而來。如果你在印度尼西亞想寄送一個包裹，自然而然地你首先想到的是JNE快遞公司。該快遞公司的服務(wù)網(wǎng)點遍布各地，隨便在家門口就能找到一個。但是，這個快遞其實一點也不快，有時候還很不靠譜，網(wǎng)絡(luò)更新也非常不及時，所以寄件人幾乎沒辦法實時地從網(wǎng)上跟蹤包裹的派送情況。即便如此，JNE仍然是印尼物流市場的領(lǐng)軍人物。JNE在印尼群島設(shè)有3500家實體店面，7000輛運送摩托車，2000輛廂式貨車，并且租用卡車和貨船在偏遠的小島之間送貨。從物流的角度來看，17000多個小島組成的印度尼西亞實在是快遞產(chǎn)業(yè)的噩夢。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
       今天，面對我國正處于經(jīng)濟增長的換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛期與前期刺激性政策消化期的“三期疊加”的考驗，鋼鐵企業(yè)的利潤不再由過去的規(guī)模決定。企業(yè)必須從注重產(chǎn)量擴張的規(guī)模效益向更加注重品種的質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，從粗放式經(jīng)營向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。6家3000萬噸以上產(chǎn)量的鋼企在競爭力測評分排名上位居前列，一方面說明，規(guī)模在鋼企競爭力中占據(jù)主要位置，沒有一定實力的小型鋼企很難進入行業(yè)前列；另一方面說明，大企業(yè)之間的競爭并不單純的由規(guī)模決定，規(guī)模和競爭力不一定成正比，如 河北鋼鐵2013年粗鋼產(chǎn)量4578.64萬噸，位居行業(yè)第一，然而綜合競爭力位居末尾。綜合競爭力還要綜合考慮企業(yè)的盈利能力、綜合效率、能效環(huán)保、創(chuàng)新能力、服務(wù)水平等，如寶鋼在規(guī)模上位居第二，產(chǎn)量與其他幾家企業(yè)相差不多，但綜合競爭力卻遙遙領(lǐng)先。
        第一輪電商是集中化，從多個平臺/獨立B2C，漸集中到淘寶/天貓/京東等大平臺。商家們幾乎只有一個平臺可以玩，就是商城模式。不管是天貓、淘寶網(wǎng)、京東商城、亞馬遜、唯品會還是1號店，幾乎都是這樣一種模式，在商城的平臺上，固然有驚人的流量，但是每一個在上面玩的賣家都不能自控流量，很難自己主宰自己的命運。隨著第一波電商逐漸占領(lǐng)市場，另一些新的趨勢也開始起來，比如現(xiàn)在一下子增加了好幾個零售平臺和模式，瞬間進入一個新的拐點，或者叫第二次高潮——移動社區(qū)電商。雖然目前移動社區(qū)電商還處在萌芽狀態(tài)，但是在互聯(lián)網(wǎng)上，而電商的品牌崛起，從來拼的就是速度，誰先更快搶占市場，搶占終端用戶，誰就能占得先機。